变频器制动单元供应商提醒您
：变频器配制动电阻，主要是想通过制动电阻来消耗掉直流母线电容上的一部分能量，避免电容的电压过高。理论上如果电容存储的能量多
，可以用来释放出来驱动电机
，避免能量浪费
，但是电容的容量有限，而电容的耐压也是有限的，当母线电容的电压高到一定程度
，就可能会损坏电容了，有些还可能损坏IGBT，所以需要及时通过制动电阻来释放电，这种释放，是白白浪费掉的，是一种没有办法的做法
。

　　母线电容是个缓冲区，容纳能量有限

　　三相交流电全部整流后，接入电容，满载运行时候
，母线正常的电压大约是1.35倍，380*1.35=513伏
，这个电压当然会实时波动的

，但是最低不能低于480伏
，否则会欠压报警保护。母线电容一般是两组450V电解电容串联而成
，理论耐压是900V
，如果母线电压超过这个值，电容会直接爆掉了
，所以母线电压是无论如何都不能达到900伏这么高压的
。

　　实际上，三相380伏输入的IGBT的耐压值是1200伏，往往要求工作在800伏以内，考虑到电压如果升高，都会有个惯性问题

，也就是你马上让制动电阻工作了，母线电压也不会很快降低下来
，所以很多变频器
，都是设计在700伏左右就通过制动单元让制动电阻开始工作，让母线电压降低下来

，避免往上继续冲。

　　所以制动电阻设计，核心就是考虑到电容和IGBT模块的耐压问题，避免这两大重要的器件被母线的高电压冲坏掉了，这两类元件如果坏掉了
，变频器也就无法正常工作了
。

　　快速停车要制动电阻，瞬间加速也需要

　　变频器母线电压之所以会变高，很多时候是变频器让电机工作在电子制动状态，让IGBT通过一定的导通顺序
，利用电机是大电感电流不能突变，瞬间产生高压来往母线电容充电，这时候让电机快点降低速度下来。如果这时候没有制动电阻及时消耗掉母线的能量，母线电压将会持续变高而威胁变频器的安全了。

　　如果负载不是很重
，也没有什么快速停车要求，这种场合是不需要使用制动电阻的，即使你装了制动电阻
，制动单元的工作阀值电压没有被触发
，制动电阻也不会投入工作
。

　　除了大负荷减速场合需要增加制动电阻和制动单元来快速刹车外，实际上如果符合比较重，启动时间时间要求非常快那种，也需要制动单元和制动电阻来配合启动的，以往我试过用变频器带动一种特殊的冲床，要求把变频器的加速时间设计成0.1秒，这时候满负荷启动，虽然负荷并不是非常重，但是因为加速时间太短了
，这时候母线电压波动非常厉害，也会出现过压或者过流的情况，后来增加了外置的制动单元和制动电阻，变频器就能正常工作了
。分析起来
，是因为启动时间太短
，母线电容的电压瞬间被掏空了，而整流器瞬间有大的电流充进来，引起母线电压突然变高
，这样母线的电压波动太厉害
，瞬间可能会超过了700伏，加上了制动电阻
，就可以及时消除这个波动的高压，让变频器工作在正常状态
。

　　还有一种特殊的情况，是矢量控制场合，电机的扭矩和速度方向相反
，或者工作在零转速百分百扭矩输出的场合
，比如吊机掉了重物停在半空中
，收放卷场合需要力矩控制，都需要让电机工作在发电机状态，源源不断的电流会反充到母线电容中
，通过制动电阻
，就可以及时消耗掉这些能量
，保持母线电压平衡稳定了
。

　　很多小变频器，比如3.7KW的，往往都内置了制动单元和制动电阻，应该是考虑到母线电容调小的缘由吧，而小功率的电阻和制动单元并没有那么贵。